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最近電動(dòng)汽車圈的新聞非常豐富多彩,恒大汽車六車齊發(fā)、朝陽旭日重工理想和小鵬IPO上市,還有就是一個(gè)不太熟悉的造車新勢(shì)力,華人運(yùn)通宣布首款車型HiPhi X即將正式上市。
對(duì)于造車新勢(shì)力來說,不管是此前的PPT造車,還是交付過程中的各種折騰,當(dāng)新車一輛輛交付到用戶手中之后,上市雖說不是最終的目標(biāo),卻也是其中一個(gè)重要使命。
造車新勢(shì)力在這個(gè)2020年節(jié)點(diǎn),開始正式分道揚(yáng)鑣:蔚來和理想已經(jīng)正式上市,并致力于銷量的持續(xù)增長(zhǎng)和早日實(shí)現(xiàn)盈利。
小鵬汽車獲得造車資質(zhì),自有工廠正式投產(chǎn)之后,很快也要正式上市。愛馳和威馬也在努力擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和影響力。
在此之外,博郡和拜騰等更多的造車新勢(shì)力開始退出對(duì)用戶、市場(chǎng)和資本的競(jìng)爭(zhēng)行列。在全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退之時(shí),各項(xiàng)資源比以往更加向行業(yè)頭部企業(yè)集中,對(duì)于新興的電動(dòng)汽車行業(yè)來說更是如此。
隨著傳統(tǒng)車企開始陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè),規(guī)模效應(yīng)讓用戶更加了解電動(dòng)汽車,而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也開始在數(shù)量和布局上,讓電動(dòng)汽車使用越來越方便。
假如說傳統(tǒng)車企進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域是政策的需要,也更多是燃油車的一個(gè)補(bǔ)充,對(duì)于造車新勢(shì)力來說,電動(dòng)汽車就是他們賴以生存的根本。造車新勢(shì)力在成立之初,有各種絢麗奪目的方案和詞匯吸引用戶和資本的眼光,他們也已經(jīng)成功地拿到了各大資本投資,在此基礎(chǔ)上進(jìn)入了工廠投產(chǎn)和汽車銷售的全新階段。即使生產(chǎn)和交付的過程頗多折騰,但畢竟已經(jīng)有了真正能抓在手上,實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品跟客戶直接交流,并且在新能源汽車政策的支持下,或多或少地?fù)碛幸欢ǖ氖袌?chǎng)占有率和用戶群體。
當(dāng)上市的鐘聲敲響,造車新勢(shì)力似乎就走完了最具里程碑意義的一段道路,剩下的無非就是如燃油車那般的茍且與現(xiàn)實(shí),真正與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行慘烈的廝殺。
這樣的故事,或許再也不像當(dāng)初PPT上面所描述的美好,而只有擺在眼前的血淋淋事實(shí),比如銷量和利潤(rùn)。縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng),那些歷經(jīng)恒久歲月依舊留存的車企,無非擁有區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特色。
誕生不久的造車新勢(shì)力同樣已經(jīng)發(fā)展出自己的特色,比如蔚來的服務(wù)、理想的獨(dú)一無二、小鵬的自動(dòng)駕駛和威馬的傳統(tǒng)等等。
正如傳統(tǒng)車企正在進(jìn)入全新的退市與兼并重組階段,陣容龐大的造車新勢(shì)力同樣已經(jīng)迎來了必然的合作與合并。蔚來、小鵬等頭部的造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的快車道與穩(wěn)定模式化,后續(xù)無非是新的技術(shù)、新的車型和新的服務(wù)。
假如說擁有豐厚資金的恒大擁有無盡的發(fā)展空間,但如華人運(yùn)通、愛馳,甚至可能卷土重來的拜騰們來說,機(jī)會(huì)還有么?造車新勢(shì)力已經(jīng)加速提升了電動(dòng)汽車的發(fā)展速度,而后來者的機(jī)會(huì)必然需要在這些前人的基礎(chǔ)上,既要乘好涼,也要站在肩膀上看得更遠(yuǎn)。近來比較火的一句話是,“我還有機(jī)會(huì)么?”,實(shí)際上這個(gè)問題的答案不應(yīng)該問別人,而應(yīng)該問自己。問問自己有沒有這個(gè)信心可以做得比現(xiàn)在的廠家好一些,問問自己有沒有能力可以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加深入地了解市場(chǎng)和用戶。造車新勢(shì)力的發(fā)展之路,從來都是掌握在自己的手上,而后來者所需要的機(jī)會(huì),也總是留給有準(zhǔn)備的人。世上本沒有路,走的人多了路就有了。造車新勢(shì)力們的路在何方?路就在腳下。
