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近年來，“智能制造”成為制造業(yè)內(nèi)*熱的名詞之一，機械加工作為智能制造中制造端與客戶端連接的重要部分，智能物流同樣備受關(guān)注。相較于自動化生產(chǎn)裝備，人們對“智能物流”的概念，大多仍停留在倉庫機器人。其實不然，智能物流利用集成智能化技術(shù)，對商品從源頭開始實施跟蹤與管理，減少人力成本以及人為誤操作帶來的產(chǎn)品一致性的下降，實現(xiàn)信息流快于實物流?！皠恿︿囯姵厣a(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”獲得技術(shù)突破
當前，大多數(shù)動力電池生產(chǎn)商的物流線仍停留在手工操作階段，勞動強度大、工作效率低等現(xiàn)狀，很大程度上阻礙了生產(chǎn)智能化發(fā)展的步伐。為此，建設(shè)高標準、自動化、智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)已成為國內(nèi)電池企業(yè)的必然選擇。
日前，由無錫中鼎集成技術(shù)有限公司自主研發(fā)的“動力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”技術(shù)通過科技成果評價，評價委員會一致認為該項目成果在鋰離子電池生產(chǎn)物流裝備技術(shù)及生產(chǎn)管控集成技術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
據(jù)了解，動力鋰電池生產(chǎn)的專用設(shè)備對物流集成技術(shù)要求極高，稍有差錯即可造成安全事故。國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的設(shè)備廠商雖然較多，但主要從事單一專用設(shè)備的制造，無法支撐整條智能化生產(chǎn)線的高效、可靠運轉(zhuǎn)，尤其在生產(chǎn)物流智能化集成系統(tǒng)方面還是空白。目前，該領(lǐng)域的核心系統(tǒng)集成技術(shù)及裝備基本被日本、韓國所壟斷，不僅價格昂貴，而且在鋰電池型號變換方面有較大的局限性，不能滿足國內(nèi)較為頻繁更換鋰電池型號的生產(chǎn)要求。
動力鋰電池生產(chǎn)設(shè)備繁雜，生產(chǎn)工藝路線長，每個環(huán)節(jié)直接影響著鋰電池的生產(chǎn)效率、安全性能及使用性能，尤其是鋰電池后期加工檢驗環(huán)節(jié)(化成、分容、充放電測試等)皆在立體倉庫中完成，各項工藝的精準完成以及各工藝環(huán)節(jié)之間的快速切換對自動化生產(chǎn)物流裝備及系統(tǒng)集成技術(shù)要求極為苛刻，任何環(huán)節(jié)的失誤都有可能導(dǎo)致**、起火等危險產(chǎn)生。
該項目實現(xiàn)鋰電池各生產(chǎn)工序之間的物流自動化與信息同步化，實時地采集生產(chǎn)過程的相關(guān)信息，建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，尤其是鋰電池生產(chǎn)過程中有燃爆風(fēng)險，難以**時間發(fā)現(xiàn)處理。在國內(nèi)，由于自動化生產(chǎn)物流集成技術(shù)、生產(chǎn)管控系統(tǒng)、安全保障措施等諸多因素的制約，多數(shù)設(shè)備還處于人工操作或半自動化狀態(tài)，不僅生產(chǎn)效率低下，而且生產(chǎn)質(zhì)量得不到保證，這已嚴重影響了我國動力鋰電池及其配套產(chǎn)業(yè)(新能源汽車)的健康發(fā)展。
據(jù)悉，該項目成果擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲14項授權(quán)發(fā)明專利、4項實用新型專利以及13項軟件著作權(quán)。其項目產(chǎn)品為典型的智能化成套系統(tǒng)，完全符合《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》和《中國制造2025》優(yōu)先發(fā)展的主題。
該項目的實施，將實現(xiàn)動力鋰電池生產(chǎn)的重大技術(shù)突破：一是加快推進我國動力鋰電池生產(chǎn)的智能化、標準化進程，促進和加快該行業(yè)的標準化建設(shè);二是填補國內(nèi)新能源動力電池智能化生產(chǎn)物流集成系統(tǒng)的空白，打破國外技術(shù)壟斷，替代進口。
因此，該技術(shù)突破對促進我國動力鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展、全面提升智能制造行業(yè)的技術(shù)水平、加速實現(xiàn)國家工業(yè)4.0戰(zhàn)略目標具有重要意義。
